YW-K200/E30 シリーズ通常時-オープン電気-油圧ドラム ブレーキ

のYW-K200/E30 シリーズ-ノーマルオープン電気-油圧ドラム ブレーキ中負荷産業用ドライブ システム用に設計された特殊なブレーキ装置です。{0}と排他的にペアリングしますED30/5 電気-スラスター(DIN15430規格に準拠) に準拠しています。JB/T6406-2006（接続寸法）およびDIN15435(制動トルクパラメータ)。その中核機能である「ノーマル オープン (電源オフ リリース、電源-ブレーキ)」により、一般的な橋梁/ガントリー クレーンや非吊り上げ式ウインチ駆動装置の大型/トロリー走行機構の減速ブレーキに最適であり、非爆発性産業環境での安定した動作が保証されます。-

主要な技術仕様

主な構造と機能の特徴

ノーマルオープン-フェイルセーフ設計-（従来のブレーキの逆）一般的な常閉ブレーキとは異なり、このシリーズは-電源オフ時は通常オープン: ブレーキ シューはバネ力によってドラムから分離され、機器が自由に動くことができます (メンテナンス中のクレーン位置の手動調整など)。電力が供給されると、ED30/5 スラスタがブレーキ アームを駆動してドラムをクランプし、減速または緊急ブレーキを実現します。-停電による意図しないブレーキを回避し、メンテナンスの安全性を向上させます。

連動クリアランス均等化と自動シューアライメントを搭載連動すきま均等化装置両方のブレーキシューの後退距離を動的に調整し、手動介入なしで両側に一定のクリアランスを確保します。クリアランスの不均一によるブレーキパッドの片方がドラムに「浮いて張り付く」現象を完全に解消し、ライニングやドラムの異常摩耗を軽減します。の自動靴調整装置また、ブレーキシューがドラムのわずかな振れにも適応し、均一な接触と安定したブレーキトルクを確保します。

自己潤滑性のヒンジにより、メンテナンスの負担が軽減されます。{0}すべてのメイン スイング ヒンジには自己潤滑合金ベアリングが取り付けられています。{0}動作中、軸受は安定した油膜を形成して摩擦と摩耗を軽減し、定期的なグリース充填の必要がなくなります。これにより、伝達効率が向上するだけでなく、メンテナンスの負担も軽減され、ブレーキの寿命が長くなります（標準使用条件でのヒンジの平均寿命は5年以上）。

クイック-チェンジ カード-取り付けられた摩擦ライニングフリクションライニングはカード-搭載一体成型構造。交換には、ライニング クランプのロックを解除し、古いライニングを取り外し、新しいライニングを挿入するだけで済みます。{1}}ブレーキ アームやスラスターを分解する必要はありません。プロセス全体の所要時間は 10 分以下で、従来のボルト留めライニングよりも 60% 速くなり、装置のダウンタイムが最小限に抑えられます。さまざまな作業条件に合わせて、さまざまなライニング材料を使用できます (例: 高周波ブレーキ用の硬いライニング、低騒音要件用の柔らかいライニングなど)。-

動作原理 (通常は-オープンエレクトロ-油圧ドライブ)

ブレーキが作動するのは、「電源オフ リリース (スプリング-駆動) + 電源オン ブレーキ (スラスター-駆動)」ED30/5 スラスターのパフォーマンスに完全に一致するモード:

電源オフの解除（機器のアイドル/メンテナンス）-制御システムの電源がオフになると、ED30/5 スラスターは油圧を失います。ブレーキの内部リターン スプリングが 2 つのブレーキ アームを外側に揺動させ、摩擦ライニングを直径 200 mm のドラムから分離します。-機器はフリー状態にあり、手動での移動やデバッグ（電源なしでクレーンの駐車位置を調整するなど）が可能です。

パワーオンブレーキ（装置の減速/緊急停止）-機器が減速または停止する必要がある場合、スラスターが通電されます。モーターが遠心ポンプを駆動して作動油を加圧し、プッシュロッドを押して伸長させます。プッシュ ロッドはブレーキのレバー機構に作用し、リターン スプリングの力に打ち勝ち、2 つのブレーキ アームを引っ張って内側にスイングします。摩擦ライニングは回転ドラムをしっかりとクランプし、摩擦によって機器の運動エネルギーを熱に変換します（空気中に放散します）。定格制動トルク224N・mでドラムを素早く減速し、安定して停止します。装置が通常の動作に戻ると、スラスター圧力が減少し、リターン スプリングがブレーキ アームを外側に押してドラムを解放します。

一般的なアプリケーション (YW-K シリーズのシナリオに沿ったもの)

YW-K シリーズ ブレーキの用途特性 (要約 1、4、5) に基づいて、YW-K200/E30 は主に次のシナリオで使用されます。

橋梁・ガントリークレーンの大型・トロリー走行機構

一般産業用ブリッジクレーン、ガントリークレーン、セミガントリークレーンに適用可能です。{0}大车（縦行）機構とトロリ（横行）機構に減速ブレーキを設け、クレーンが目標位置に移動した際にスムーズに停止します。常時開の設計により、停電時にクレーンの位置を手動で調整できるため、メンテナンスが容易になります。-

-非昇降ウインチ駆動装置

-非吊り上げウインチ (作業場で鋼板を引っ張るウインチ、建設現場のケーブル牽引ウインチなど) に適しています。ウインチ牽引過程での減速制御と、過負荷やロープ逸脱時の緊急ブレーキを実現し、速度超過による機器の損傷を防ぎます。

軽産業機器の駆動補助機構

コンベヤー (作業場組立ラインコンベヤー、軽量材料移送コンベヤーなど) および繊維機械 (繊維ローラードライブなど) の補助ドライブシャフトに使用されます。正確な減速ブレーキを提供して、材料や半完成品の安定した配置を確保します。また、作業場環境の静かな要件を満たすために、低騒音の柔らかいライニングを選択できます。-

設置とメンテナンスのガイドライン

インストールの重要なポイント

標準寸法調整: JB/T6406-2006 に従って、ブレーキの取り付け穴を機器のインターフェースに合わせます (例: A=470 mm、E=165 mm)。ベースの傾きによって生じる不均一なライニング接触を避けるために、水準器を使用してベースの平坦度 (誤差 0.5 mm/m 以下) を確認します。

スラスタ同軸設置: ED30/5 スラスターを垂直に取り付け、そのプッシュ ロッドがブレーキ レバーの力の作用点と同軸であることを確認します (横方向の偏差 1 mm 以下)。レバーにかかる応力の偏りを防ぎ、安定したブレーキトルクを発揮します。

取り付け後のクリアランスチェック: スラスターの電源をオンにしてドラムをクランプし、電源をオフにして解放します。隙間ゲージを使用してライニングとドラムの間の隙間を測定します (両側で 0.8 ～ 1.2 mm である必要があります)。一致しない場合は、スラスターのストロークをわずかに調整します（ストローク調整ナットを介して）。

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