1. 電気-油圧スラスターの故障（ED / YT1 スラスター）
スラスターの内蔵モーター コイルが焼けているか、断線-または短絡-している。-油圧出力はありません。
内部の作動油レベルが低すぎたり、油の劣化・エア混入により推力ストロークが不足します。
スラスター内部のシールリングとピストンオイルシールが損傷し、深刻な内部オイル漏れと出力の損失を引き起こします。
スラスターポンプ内のインペラが金属の破片、錆、またはスラッジによって固着しており、油圧を生成できません。
入力電圧が過小評価されており、配線端子が緩んでいて、コンタクタの接点が磨耗しており、スラスタにフルパワーを供給できません。-
スラスターの傾斜角が許容値の±15度を超えており、オイル潤滑が不十分になり、ピストンの伸びが不完全になります。
2. 機械的なリンケージおよび調整の異常
スラスターとブレーキスイングアームの間の接続プルロッドが短すぎます。ストロークが不十分な場合、ブレーキアームを引っ張って開くことができません。
プルロッドのロックナットが滑ってずれ、有効作動ストロークが減少します。
等クリアランスのバランシング リンケージ機構が、ほこり、錆、異物の金属片によって詰まり、スイング アームの動きが制限されます。-
ヒンジ ピンとブレーキ アームの自己潤滑ブッシュが錆びたり、乾燥したり、固着したりして、過度の動作抵抗が発生します。{0}
-メイン ブレーキ スプリングの予圧縮が過剰に調整されています。-ばねの張力が電気油圧スラスターの最大推力を超えています。{2}}
手動緊急解除レバーが完全にリセットされておらず、ブレーキが閉じた状態で機械的にロックされています。
3. フリクションライニングとブレーキドラムの干渉
-摩擦ライニングとブレーキドラムの間の片側クリアランスの調整が小さすぎます。ライニングがドラムの表面にしっかりと張り付いています。
ブレーキドラムが変形したり、歪んだり、軸方向にずれたりすると、スラスターが完全に伸びた後でも持続的な摩擦ブロックが発生します。
破片、砂、金属のやすりなどがブレーキドラムと摩擦ライニングの間に詰まり、シューアセンブリの分離を妨げます。
オイル汚れによりフリクションライニングが膨潤し、ギャップが狭くなりドラムに固着します。
4. 組み立てと外部障害物の故障
ブレーキベースの取り付けボルトが緩んでいるため、フレームがオフセットし、シューのクランプ抵抗が不均一になります。
異物がブレーキアームに衝突し、外側へのスイングストロークが制限される。
-長期間にわたるひどい粉塵や腐食により、定期的なメンテナンスを行わないと、ブレーキ リンケージ システム全体に全体的な詰まりが発生します。
