のTYW-400 シリーズ足踏み式油圧ドラムブレーキは手動制御の油圧作動ドラム ブレーキで、シンプルで直観的なブレーキ操作を必要とする低負荷から中負荷の産業用機器向けに設計されています。{0}{1}{0}これは、小型クレーン、ワークショップ用トロリー、軽量コンベアなど、手動介入 (フット コントロールなど) が好まれるシナリオで広く使用されています。-以下は、そのコアパラメータ、構造的特徴、動作原理、アプリケーション、およびメンテナンスガイドラインの詳細な概要です。
コア技術パラメータ
| パラメータ | 詳細 |
|---|---|
| 適用ドラム径 | 400mm（形名の「400」と一致） |
| 定格制動トルク | 300～600N・m（油圧とバネ力により調整可能） |
| 油圧システム圧力 | 2～5MPa（フットペダル操作により発生） |
| ブレーキシューのクリアランス | 0.8 ～ 1.2 mm (隙間ネジによる手動調整) |
| ブレーキライニング仕様 | 非-アスベスト半金属ライニング、-厚さ 12 mm (3 mm 以下の場合は交換) |
| フットペダルストローク | 150 ～ 200 mm (オペレータの快適さのために調整可能) |
| オイルの種類 | ISO VG 32/46 作動油（一体型油圧シリンダ用） |
| 動作環境 | 周囲温度: -20 度から +50 度。相対湿度: 90% 以下 |
| 総重量 | ～65～75kg（ブレーキ本体およびフット油圧ペダルユニットを含む） |
| 準拠基準 | JB/T 6406-2006 (ドラムブレーキの技術要件)、GB/T 3811-2008 (クレーン設計基準) |
構造とデザインの特徴
統合されたフット-油圧制御システム
ブレーキは 2 つの重要な部分で構成されています。ドラムブレーキ本体(機器に取り付けられています)足踏み式油圧ペダルユニット-（オペレータの位置の近くに設置され、高圧油圧ホースを介して接続されています）。-
ペダル ユニットには小型油圧ポンプ、圧力リリーフ バルブ、リターン スプリングが含まれており、外部電源（電気や圧縮空気など）が不要です。{0}}
フェイルセーフな補助スプリング設計-
主に足で油圧で作動しますが、{0}二次リターンスプリング緊急ブレーキ用。油圧システムが故障した場合（ホースの破断など）、スプリングがブレーキシューを駆動してドラムをクランプし、荷物の滑りを防ぎます。
調整可能な制動力
ブレーキトルクは 2 つの方法で調整できます。
油圧調整: ペダルユニットの圧力リリーフバルブを回転させて最大油圧を変更します(圧力が高いほど制動トルクが大きくなります)。
機械的調整: ブレーキ本体の調整ナットを介して補助スプリングの張力を調整し、微調整します。-
耐久性があり、メンテナンスが少ない-構造
主要なヒンジ ポイントには自己潤滑ベアリングが装備されており、摩耗を軽減し、頻繁な潤滑を避けることができます。{0}
ブレーキ ライニングはクリップオン設計を採用しており、ブレーキ本体全体を分解せずに迅速に交換できます。{0}
油圧シリンダは密閉構造となっており、油漏れや塵埃の侵入を防ぎます。
動作原理
TYW-400 は油圧リリース、スプリング-補助ブレーキ手動制御用に調整された原理（ほとんどの動力駆動ブレーキの逆）:{0}}
通常動作（リリース状態）
オペレーターがフットペダルを踏むと、統合された油圧ポンプが圧力を生成し、その圧力が油圧ホースを介してブレーキの油圧シリンダーに伝達されます。
油圧シリンダーがブレーキ アームを押し広げ、ブレーキ シューをドラムから引き込み、ブレーキを解除して機器が動作できるようにします。{0}
制動状態
オペレータがフットペダルを放すと、油圧が低下します。ペダルユニット内のリターンスプリングによりポンプをリセットし、ブレーキの補助スプリングによりブレーキシューを駆動してドラムをクランプし、制動を実現します。
緊急ブレーキの場合: オペレーターはペダルを強く踏んで油圧を一時的に高めることができます。油圧システムが故障した場合には補助スプリングが自動的に作動します。
パーキングブレーキ
A ロックピンフットペダルに装備されています。ブレーキをかけた後、ピンを係合してペダルを解放位置にロックできます（長時間駐車の場合、偶発的な作動を防ぎます）。-
