YWZ9-300/E50A シリーズ電動油圧ドラムブレーキの動作原理

YWZ9-300/E50Aシリーズは、コア動作モードを採用しています。「電気-リリース + スプリング ブレーキ」これは、YWZ9 シリーズ ブレーキの機能ロジックと一致しています (概要 1、3、5)。これは、適合する E50A 電気油圧スラスタと内部機械コンポーネントの協調動作に依存し、ブレーキ解除 (機器の動作) とブレーキ適用 (機器の停止/緊急) という 2 つの重要な状態を実現します。-安定した性能を確保するための補助適応メカニズムが組み込まれています。

1. ブレーキ解除 (機器操作のための電源オン状態)-

ホスト機器 (クレーン、コンベアなど) を起動する必要がある場合、制御システムは E50A スラスターに三相 AC 380V 電力を供給し、放出プロセスはエネルギー変換と力伝達の 3 つのステップに従います。

電気-油圧エネルギー変換: スラスターのモーターは内部の遠心ポンプを駆動して回転させ、スラスターのオイル タンクから作動油を引き出して加圧します（概要 2 の油圧構築原理と一致しています）。{0}}高圧オイルはスラスターのピストンとプッシュロッドを押して直線的に伸びます。

機械力の伝達: 延長されたプッシュロッドがブレーキのレバー機構に作用します。レバーの力増幅効果-により、ブレーキの主圧縮バネの事前の締め付け力に打ち勝ち（要約 5）、2 つの対称ブレーキ アームを外側にスイングさせます。-

ブレーキ解除実行: 外側に-スイングするブレーキ アームがブレーキ シュー（-非アスベスト摩擦ライニング付き）を駆動して、直径 300 mm- のブレーキ ドラムから分離します。ライニングとドラムの間の隙間は標準の 1.0 mm (ブレーキの技術パラメータによる) に維持され、装置の動作中にライニングとドラムの間に摩擦が生じないようにします。この時点でブレーキは完全に解除され、上位機器は正常に動作できるようになります。

2. ブレーキの適用 (機器停止/緊急時の電源オフ状態)

機器を通常どおり停止する必要がある場合、または停電が発生した場合、E50A スラスタは電力を失い、システムはバネ駆動ブレーキに切り替わって、フェイルセーフ保護-(要約 1、3、5 で強調されている中心的な利点):

油圧消失: スラスターのモーターが停止し、遠心ポンプの圧力上昇が停止し、オイル回路内の油圧が急速に消失します。スラスターのプッシュロッドは、内部の小さなバネのリセット力によって収縮します (要約 2)。

ばね力駆動のブレーキ：プッシュロッドが後退すると、ブレーキのレバー機構の拘束が解除されます。事前に圧縮されたメイン スプリングが瞬時に反発し、大きなクランプ力を生成し、2 つのブレーキ アームを内側に引っ張ります (概要 1)。-

摩擦ブレーキの実装: 内側にスイングする-ブレーキ アームは、回転するブレーキ ドラムの外面に摩擦ライニングをしっかりと押し付けます。摩擦ブレーキ原理 (概要 5) によると、ライニングとドラム間の接触により接線方向の摩擦力が発生し、機器の運動エネルギーが熱エネルギーに変換されます (熱エネルギーは空気中に放散されます)。この摩擦力により400～630N・m（ブレーキの定格トルク範囲）の制動トルクが発生し、ブレーキドラムと接続された機器の駆動軸の回転を速やかに停止させます。全体のブレーキ応答時間は 0.6 秒以下で、緊急安全要件を満たしています。

3. 補助適応調整機構

長期使用中に安定したブレーキ性能を維持するために、YWZ9-300/E50A には 2 つの重要な適応機能が装備されています。これらは、概要 1 と 3 で説明されている YWZ シリーズ ブレーキの設計と一致しています。{0}

自動ライニング摩耗補償: ブレーキを繰り返すと、摩擦ライニングが徐々に摩耗し、ライニングのドラム ギャップが増加します。{0}}このとき、-内蔵の機械的補正装置 (ユーザーのニーズに応じてオプション) が作動します。制動中にブレーキ アームが内側にスイングすると、補正装置のラチェットと爪機構が係合し、ブレーキ シュー コネクティング ロッドの長さが自動的に伸びます。これにより、ライニング-ドラムのギャップが標準の 1.0 mm にリセットされ、過剰なギャップによるブレーキ トルクの低下が回避され、頻繁に手動で調整する必要がなくなります。

手動リリースバックアップ: スラスターが故障し、ブレーキを電気的に解放できないシナリオのために、ブレーキに手動解放装置 (オプション) を装備することができます。手動リリース ハンドルを回転させると、レバー機構が主バネの力に負けてライニングがドラムから分離され、装置のメンテナンスや緊急時の移動が確実になります。-

動作原理の主な利点: フェイルセーフ設計-

この動作原理の最も重要な特徴は、フェイルセーフな性質-(要約 1、3、5)。異常な状況（停電、スラスターの故障、制御システムの故障）においても、ブレーキは外部の電気エネルギーや油圧エネルギーに依存しません。その代わりに、ゼンマイの機械力を利用してドラムを自動的にクランプしてブレーキをかけ、機器のスリップ、暴走、その他の安全事故を根本的に防ぎます。これは、高い動作安全性が要求されるクレーンやコンベヤなどの中荷重機器にとって特に重要です。{6}}

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