YWZ9-300/E50A 電動油圧式ドラムブレーキ

ドラムブレーキの調整方法は、ブレーキシューを縮めてブレーキシューとブレーキドラムの隙間を広げ、サービスブレーキをかけてブレーキシューとブレーキの隙間が規定値になるようにします。

ブレーキ摩擦板が摩耗した後、ブレーキエアーチャンバーのプッシュロッドストロークが大きすぎる場合、シューとドラムの隙間を減らすために、カムによる部分的な調整しか行えません。

調整方法は、まずウォームシャフトを時計回りに回転させてブレーキシューとブレーキドラムの隙間をなくし、次にウォームシャフトを逆回転させてブレーキシューとブレーキドラムが規定の隙間に達するようにします。 ローカル調整中は、ブレーキシューピンの固定ナットを緩めたり、カムシャフトの取り付け位置を変えたりしないでください。シュードラムの正しいフィットを損なわないようにしてください。 シュードラムクリアランスの自動調整機構のブレーキの調整：自動調整前進ブレーキクリアランスを備えたブレーキは、ブレーキクリアランスが標準より大きい場合に、規定のクリアランスに戻すことができます。

しかし、自動車のブレーキを長時間または頻繁にかけると、ブレーキドラムの温度が高くなり、加熱されると大きく膨張して減少し、蹄を開いたときに蹄が変形し、蹄の開き量が増加して過剰な自己調整が発生します。ブレーキドラムが冷えると、ブレーキシュードラム間の隙間が小さくなり、ブレーキ力が発生します。

ブレーキをかけることで、規定の蹄胴間隙間を回復できます。

（２）ブレーキクリアランスが標準より大きい場合に、自動調整式ブレーキクリアランスでブレーキを調整して素早く後進できるようにするには、ブレーキを完全に改造した後、手動で大まかな調整を行う必要があります。
ドラムブレーキとは何ですか？

ドラムブレーキは通常、ブレーキドラム、ブレーキシュー、およびブレーキシューを駆動するブレーキホイールシリンダーで構成されています。ブレーキドラムは車輪と一緒に回転し、その中のブレーキシューはブレーキホイールシリンダーによって押されてブレーキドラムの内面を圧迫し、摩擦によって発生するトルクが車輪の回転を防ぎ、ブレーキの目的を達成します。

現在最も一般的な2つのブレーキの1つであるドラムブレーキは、長い歴史を持っています。1902年にこの設計は一部の客車に適用され、1920年代以降、まだ新しいものであった自動車に適用され始めました。ドラムブレーキは通常、ブレーキドラム、ブレーキシュー、およびブレーキシューを駆動するブレーキホイールシリンダーで構成されています。

ブレーキドラムは車輪とともに回転し、その中のブレーキシューはブレーキホイールシリンダーによって押されてブレーキドラムの内面を圧迫し、摩擦によって発生するトルクが車輪の回転を防止して制動の目的を達成します。ドラムブレーキモードは比較的密閉されているため、連続した高強度ブレーキ後、内部の熱蓄積がより顕著になり、後述するディスクブレーキよりも熱減衰現象がより顕著になります。

また、一定の走行距離を超えるとブレーキシューの摩擦によってブレーキパウダーが発生することも欠点です。ブレーキドラムが水に浸かると、ドラムブレーキの効率は、後述するディスクブレーキよりも明らかに影響を受けます。ドラムブレーキの調整方法ドラムブレーキとは何ですか？

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