高品質 YFX シリーズ電気油圧式ストーム ブレーキ ウェッジ ブレーキ

 

1. シリーズ概要とコア機能

YFX シリーズ (Y=油圧、F=ストーム/パーキング、X=ウェッジ構造) は、安全性の-重要なクレーン ブレーキ、標準のサービスブレーキとは異なります。その主な機能は、極端な状況や緊急事態のシナリオに合わせて調整されています。

ストームブレーキング: クレーンの走行機構 (トロリー、ガントリー) と巻上システムを強風荷重に対して固定し、クレーンが「暴走」したり、嵐の際に制御不能に揺れたりするのを防ぎます。

静的荷重保持: ダウンタイム、メンテナンス、停電中、悪天候下であっても、重い荷物（最大 400+ トン）とクレーンのコンポーネントを固定位置に維持します。-

緊急アンチスリップブレーキ-: クレーンが速度超過、安全限界を超える風速、または電力損失を検出すると自動的に作動し、クレーンの安全のための最後の防御線を提供します。

このシリーズは、ウェッジ-タイプの力増幅と高い制動トルク（1,000～20,000 N・m）を備えており、環境条件が厳しく安全上のリスクが高い港湾、造船所、建設現場の大型クレーンに最適です。

2. 動作原理

YFX シリーズは、電気油圧ウェッジ増幅原理油圧力と機械式ウェッジのセルフロックを組み合わせて、巨大な制動トルクを生成します。-その動作サイクルには、次の 3 つの主要な状態が含まれます。

2.1 1. ブレーキ解除 (通常のクレーン操作)

クレーンが通常の動作中（吊り上げ、走行中）、制御システムはブレーキの電気油圧スラスタに電力を供給します。-

スラスターは油圧シリンダーを駆動し、これがくさび形のアクチュエーターを押してブレーキの摩擦ペアから解放します。{0}}これにより、摩擦ブロックが後退し、ブロックとクレーンの制動レール/ドラムの間に隙間が生じます。

クレーンの可動部品 (トロリー、ガントリー) または巻上ドラムは自由に回転し、通常の操作が可能になります。

2.2 2. ブレーキ作動（ストームホールド/緊急）

ストームホールディング: 風速が安全しきい値 (例: 15 m/s) を超える場合、またはクレーンが停止している場合、スラスターは出力を失います。油圧が低下し、高い張力のリターン スプリングがウェッジ アクチュエータを前方に引っ張ります。-

くさび力の増幅: ウェッジは 2 つの傾斜した摩擦面の間をスライドし、スプリングの直線力を増幅されたクランプ力 (スプリング力の 5 ～ 10 倍) に変換します。これにより、摩擦ブロックがブレーキ レール/ドラムにしっかりと押し付けられ、巨大なブレーキ トルクが生成されます。

セルフ-ロック機構: ウェッジの傾斜角度 (通常 8 度～12 度) はセルフロック効果を生み出します-。一度係合すると、外部負荷 (風圧など) によってブレーキ力が増加し、ウェッジが後戻りするのを防ぎ、油圧が完全に失われた場合でもブレーキがロックされた状態を維持します。

2.3 3. 緊急ブレーキ（速度超過/電力損失）

クレーンの速度超過（速度センサーによって検出）または突然の電力損失が発生した場合、スラスターの電源が即座に遮断されます。{0}}リターン スプリングとウェッジ機構は 0.5 秒以内にかみ合います。

ウェッジはセルフロックし、摩擦ブロックが最大トルクでブレーキ レール/ドラムをクランプし、安全な距離内でクレーンの動きを停止し、滑りやズレを防ぎます。-

3. コア構造と主要コンポーネント

YFX シリーズは、大型クレーンや過酷な環境向けに最適化された 4 つの重要なサブシステムを備えた堅牢で耐候性の設計を備えています。{0}

3.1 1. 電気-油圧作動ユニット (パワー コア)

電気-油圧スラスター: 高圧操作 (15 ～ 30 MPa) 向けに設計された、油圧シリンダーと組み合わせた高出力スラスター (モーター出力: 1.5 ～ 5.5 kW)-。-)。電気エネルギーを油圧力に変換して、ウェッジの係合/解放を制御します。

リターンスプリングアセンブリ: 複数の高張力マンガン鋼-圧縮スプリング (総力: 10～50 kN) がウェッジの作動に主な力を提供します。プリロードは調整可能で、ブレーキ トルクを微調整できます。-

3.2 2. ウェッジ ブレーキ アセンブリ (力増幅コア)

ウェッジアクチュエータ: 精密に加工された-鋼製ウェッジ（硬度: HRC 45～50）。傾斜面があり、摩擦を軽減し耐用年数を延ばすために耐摩耗性合金でコーティングされています。-

フリクションブロック: 高い摩擦係数 (μ 0.48 以上) と 450 度までの耐熱性を備えた高性能複合ブロック (-) の高性能複合ブロック (-)。これらはブレーキの固定フレームにボルトで固定されており、簡単に交換できるように設計されています。

ブレーキインターフェース: 2 種類のクレーンブレーキコンポーネントと互換性があります:

レール-取り付け: 摩擦ブロックはクレーンの走行レールにクランプされます (トロリー/ガントリー ブレーキに共通)。

ドラム-取り付け済み: 摩擦ブロックは、吊り上げ機構上の大径ドラム (500～1,500 mm) と係合します。{0}

3.3 3. セルフ-ロックおよび調整システム (セーフティ コア)

ウェッジ自動ロック機構-: ウェッジの傾斜角と表面粗さは、あらゆる設計荷重下で確実にセルフロックするように調整されており、保持のための外部力への依存を排除​​します。{0}}

ウェアアジャスター: 摩擦ブロックの磨耗を補正する自動または手動調整ネジ。一貫したブレーキ ギャップ (0.5 ～ 1.0 mm) を維持し、手動による再校正を回避します。-

3.4 4. 環境保護コンポーネント (耐久性コア)

耐候性-ハウジング: ブレーキのアウター ケーシングは、高強度鋳鋼 (QT600) で作られており、二重エポキシ コーティング (厚さ 120 μm) とステンレス鋼の留め具が施されています。-、港湾および海上クレーンに不可欠な雨、塩水噴霧、粉塵に対する IP65 保護を達成しています。-

低温への適応-: オプションの低温シール (FKM 材質) とヒーター要素を使用すると、-40 度から 80 度での動作が可能になり、寒冷地の建設現場に適しています。

4. 主な機能と利点

YFX シリーズは、暴風雨に特化した設計とクレーンの安全性を重視した点が特徴であり、主な利点は次のとおりです。{0}

4.1 1. ウェッジ力の増幅とセルフロック-

ウェッジ機構によりリターン スプリングの力が 5 ～ 10 倍に増幅され、ブレーキは比較的小さなスプリング力で超高トルク (最大 20,000 N·m) を生成できます。-セルフロック機能-により、すべての電力が失われた場合でもブレーキが作動したままになり、嵐の中でも絶対的な安全性が確保されます。

4.2 2. 高い滑り止め性能-

摩擦ブロックの高い係数（μは 0​​.48 以上）と広い接触面積（200 ～ 1,000 cm²）により、濡れたブレーキ レールやドラムの上でも強力な滑り止め機能が保証されます。-これにより、クレーンが高風荷重（最大 25 m/s）下で滑るのを防ぎます。

4.3 3. 耐候性と耐腐食性

IP65 保護、耐塩水噴霧-コーティング、ステンレス鋼コンポーネントにより、このブレーキは過酷な海洋および沿岸環境 (塩水にさらされる港のコンテナ クレーンなど) に適しています。

4.4 4. メンテナンスの負担が少なく、耐用年数が長い

セルフロックウェッジ設計により、保持時の油圧への依存が軽減され、油圧コンポーネントの摩耗が軽減されます。{0}

摩擦ブロックの耐用年数は 15,000 作業時間以上 (通常の条件下)、摩耗アジャスターにより頻繁な手動メンテナンスが不要になります。

4.5 5. クレーン安全基準の遵守

以下を含む世界的なクレーン安全規制に適合します。ISO 4301-1(クレーンブレーキ)、GB/T 6333-2019(中国の電気油圧式ウェッジ ブレーキ規格)、およびCE(EU 機械指令)。また、港湾クレーン固有の規格（海上クレーン用の IEC 60044 など）にも準拠しています。{1}

5. 代表的な用途

YFX シリーズは、次のような過酷な環境での大型クレーン専用に設計されています。{0}

港湾コンテナクレーン: ラバー-タイヤ式ガントリー クレーン（RTG）、レール-搭載ガント​​リー クレーン（RMG）、暴風から安全を確保し、積み降ろし中にコンテナを保持する船舶--陸上（STS）クレーン-。

造船所のガントリー クレーン: 造船用の大型ガントリー クレーン。塩水腐食や強風に耐える重い船体セクションやコンポーネントを扱います。{0}

タワー クレーン (高層建築物): 沿岸地域や風の強い地域にある背の高いタワー クレーン-嵐の際にタワーの揺れを防ぎ、ジブを固定します。

オフショアクレーン: 石油およびガスの操業用プラットフォーム クレーン-海洋環境に耐え、荒波時の緊急荷重保持に優れています。

 

 

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