BYT1-25Z/4 防爆型電気油圧式スラスター

ディスクブレーキアクチュエータは、主にブレーキキャリパー、キャリパーフレーム、ブレーキディスクで構成されています。ブレーキディスクは主エンジンのウインチドラムに固定接続され、キャリパーフレームはウインチベースに固定接続されています。ブレーキキャリパーの2つのレバーの上端はそれぞれ2つのブレーキパッドに接続され、ブレーキパッドの中央はキャリパーフレームに接続され、下端はそれぞれ油圧シリンダーピストンとオイルシリンダーに接続されています。ブレーキキャリパーのブレーキパッドは、ブレーキディスクの外円の両側に配置されています。ピストンとオイルシリンダーが相対的に移動すると、一対のブレーキパッドがレバーによって駆動されて開閉運動を行い、ブレーキを作動または解除します。この油圧ディスクブレーキ装置は、その構造形式により、以下の欠点があります。

1) ブレーキキャリパーアセンブリはクランプフレームの背面に取り付けられており、ブレーキはウインチ軸に沿ってクランプフレームに固定的に取り付けられているため、ウインチ軸におけるクランプフレームの位置決め寸法は非常に厳しく、取り付けには時間と労力がかかり、設計要件を完全に満たすことができないことがよくあります。

2) ブレーキキャリパーのブレーキパッドとオイルシリンダーは、ブレーキディスクとキャリパーフレームで覆われていないため、掘削作業中に砂や泥、油によって簡単に侵食され、耐用年数に影響します。新型油圧ディスクブレーキ装置には、アクチュエータ、油圧制御ループ、制御機構などが含まれます。その作動機構は、主にブレーキディスク、ブレーキ、クランプフレームなどで構成されています。ブレーキディスクはウインチドラムの両側に固定接続され、クランプフレームの上部と下部は、固定プレートを介してそれぞれウインチフレームに固定接続されています。

ブレーキは、単動式オイルシリンダ、ブレーキパッド、シリンダバレルに内蔵されたスプリング等から構成されることを特徴とする。単動式オイルシリンダは、ブレーキ本体（オイルシリンダのシリンダバレルに相当）、ピストン等から構成される。ブレーキパッドの一方はブレーキ本体に連結され、他方はピストンと共に移動可能である。クランプフレームは、２枚の平行な垂直板と底板とを溶接して形成されたブラケットであり、クランプフレームは、ブレーキディスクが２枚の垂直板に平行で、かつ２枚の垂直板の間に位置する位置に取り付けられる。ブレーキは、バイスフレームの２枚の垂直板上の２つの対向する軸受穴に一体的にスリーブされてお​​り、ブレーキは、軸受穴の摺動面上でブレーキディスクのたわみに応じて左右に浮上可能であり、ブレーキの軸方向の位置サイズは、ブレーキディスクの位置に応じて決定され、２つのブレーキパッドは、ブレーキディスクの両側に位置する。

本考案の油圧制御ループおよびその作動機構は従来技術と同じである。改良点として、クランプフレームの上部に固定プレートが装備されていない、すなわち上部が固定されていないため、ウインチ装置の全体の高さを低くすることができる。動作原理：単動式オイルシリンダーのオイルキャビティ内の油圧がゼロに近づくまで低下すると、オイルシリンダー内のスプリングがスプリングサポートを押し、その力がブレーキパッドに伝達されてブレーキディスクに作用し、正圧が発生してウインチブレーキが実現される。オイルがオイルシリンダーのオイルチャンバーに入り、油圧がある場合、ピストンがスプリングサポートを駆動して移動し、油圧がスプリングの力を克服してスプリングを圧縮し、ブレーキパッドがブレーキディスクから分離してブレーキが解除される。変化する油圧を考慮すると、ブレーキ力を調整することができる。

当該ブレーキはクランプフレームのスライドウェイ上でブレーキディスクのたわみに合わせて左右にスライドできるため、クランプフレームをウインチの軸方向に取り付けて位置決めする難しさが軽減され、ブレーキディスクのたわみによるブレーキパッドの偏摩耗も軽減されます。クランプフレームの上部には固定プレートがないため、ウインチ全体の高さが低くなります。クランプフレームとブレーキディスクによってブレーキパッドとオイルシリンダーがシールドされるため、掘削作業中に外部の風や砂、泥、油などによってオイルシリンダーとブレーキパッドが侵食されることが軽減され、ディスクブレーキの耐用年数が長くなります。

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