クレーンブレーキの導入

現在、ほとんどの工場のクレーンブレーキにはダブルワットブレーキが使用されています。電磁石の吸引、排出、またはオイルポンプによってオープンまたはブレーキを開始および停止する必要がある場合、ブレーキスプリングの弾性を圧縮または解放して、ブレーキタイルがブレーキホイールから離れるか、またはブレーキホイールにクリップされて要件を満たすようにします。オープンまたはブレーキの。ギア外れのスリップフック事故（通常、大きな重量物を持ち上げるときに発生します）が発生した場合、クレーン監視を担当する数人のスタッフがバールなどの工具を使用して、目的を達成するためにブレーキホイールにかかるブレーキタイルの圧力を高めます。事故を防止したり、事故による被害を軽減したりするために、緊急ブレーキを作動させます。一部の事故では、橋梁の監視を担当する職員もこれらの措置を講じたが、相応の効果は得られなかった。それどころか、ブレーキが破裂してブレーキ破片が飛び散り、後見人が死亡した。
作業を監視する機械担当者は、バールなどの道具を使用してブレーキ板の圧力を高め、ブレーキ効果を高める練習は実際の作業から得られたものであり、理論的根拠はありません。実際、クレーンが大きな重量を持ち上げてギアが外れると、始動モーターと駆動軸が重量の加速度に伴って落下し、駆動軸のブレーキホイールにも強い半径方向の振動力が発生します。このとき、クレーンのブレーキ動作は閉じており、ブレーキタイルがブレーキホイールやブレーキタイル自体への圧力を人為的に増加させると、ブレーキ設計の理論値であるブレーキタイルは大きな半径方向の衝撃を受けます。大きな衝撃が加わるとブレーキタイルが崩壊する危険性が高まり、人員にブレーキ圧力がかかる危険性が想像できます。したがって、緊急ブレーキの目的を達成するために、バールなどの工具を使用してブレーキホイールのブレーキタイルの圧力を高めることはお勧めできません。