ディスクブレーキ摩擦対の回転要素は、端面で作動する金属ディスクであり、ブレーキディスクと呼ばれる。 固定要素はさまざまな構造型で、一般に2つのカテゴリに分けられます。
1つは摩擦ブロックの作業領域であり、その金属製のバックプレーンはブレーキパッドで構成され、各ブレーキは2〜4を有する。これらのブレーキブロックおよびそのアクチュエータは、ブレーキディスクを横切るクランプ状のブラケットに組み込まれ、 。 ブレーキディスクとブレーキキャリパーとからなるこのブレーキディスクは、チャックタイプのブレーキと呼ばれる。 他方の金属板と固定要素の摩擦板も円盤状であり、ブレーキディスクの全ての作業面を同時に摩擦板に接触させることができ、これをフルブレーキと呼ぶ。 過去には中央ブレーキとしてのみ使用されたディスクブレーキをクランプしていましたが、ホイールブレーキとしてすべてのレベルでホイールとトラックでますます使用されていました。
フルスケール・ブレーキ車輪ブレーキとして数台の車（主に大型車）のみが使用されています
1、ディスクブレーキ。 回転要素のディスクブレーキディスクブレーキ摩擦要素は、ブレーキディスクとして知られている金属ディスクの仕事の終わりである。 固定要素はさまざまな構造型で、一般に2つのカテゴリに分けられます。 1つは摩擦ブロックの作業領域であり、その金属製のバックプレーンはブレーキパッドで構成され、各ブレーキは2〜4を有する。これらのブレーキブロックおよびそのアクチュエータは、ブレーキディスクを横切るクランプ状のブラケットに組み込まれ、 。 ブレーキディスクとブレーキキャリパーとからなるこのブレーキディスクは、チャックタイプのブレーキと呼ばれる。 他方の金属板と固定要素の摩擦板も円盤状であり、ブレーキディスクの全ての作業面を同時に摩擦板に接触させることができ、これをフルブレーキと呼ぶ。 クランプディスクブレーキは、これまでは中央ブレーキとしてのみ使用されていましたが、現在、すべてのレベルで車やトラックのホイールブレーキとして使用されるようになっています。 フルスケール・ブレーキ車輪ブレーキとしては、たった数台の車（主に大型車）が使用されています。 ここでは、クランプディスクブレーキの導入のみです。 クランプディスクブレーキは、固定チャックとフローティングクランプディスクタイプ2に分けることができます。
2、固定クランプディスクブレーキ。 ブレーキディスク1に設けられたブレーキキャリパボディ5は、回転不能かつブレーキディスク軸方向には移動不能に固定されており、2つのピストン2はブレーキディスク1側。 ブレーキマスタシリンダ（ブレーキマスターシリンダ）から入口4を通って2つの接続された油圧チャンバ内のクランプ本体へのブレーキ液、ブレーキブロック3の両側がブレーキディスク1の車輪固定接続部ブレーキを発生させる。 このブレーキには次のような欠点があります。シリンダがより多く、ブレーキキャリパ構造が複雑です。 シリンダはブレーキディスクの両側で分割されており、ブレーキディスククランプオイルまたは外部チュービングを横切って接続する必要があります。これによりブレーキが形成されます。クランプのサイズが大きすぎるため、現代自動車のリムに取り付けられません。 熱負荷が大きいとき、ブレーキディスクを横切る配管または油路内のシリンダおよびブレーキ流体は、熱蒸発の影響を受けやすい。 機械式パーキングブレーキキャリパーを取り付けてください。
3、フローティングクランプディスクブレーキ。 ブレーキキャリパ2は、ガイドピン6によって車軸7に連結され、ブレーキディスク1に対して軸方向に移動可能である。図2に示すように、ブレーキキャリパはシリンダをブレーキディスクの内側にセットするだけであり、外側ブレーキブロックがクランプ本体に取り付けられている。 制動時には、作動油は入口ポート5を通ってブレーキシリンダに入り、ピストン4およびその摩擦ブロックを右に押してブレーキディスクに押し付け、シリンダをピンに沿って左に移動させる。ブレーキディスクの右側の摩擦ブロックもブレーキディスクに押し付けられ、ブレーキディスクを保持しブレーキをかける。 固定キャリパーディスクブレーキとは対照的に、フローティングクランプディスクブレーキは、軸方向および半径方向の寸法が小さく、ブレーキ液を加熱する機会が少ない。 さらに、フローティングクランプディスクブレーキは交通と駐車ブレーキの両方の場合にのみ、ブレーキの機械部品を駆動するためにシリンダピストンを推進するために設置された駆動ブレーキキャリパーの近傍にあることができる。 フロートクランプディスクブレーキは、徐々に固定クランプディスクブレーキを交換します。
