パート 1 – 電源を入れた後にブレーキが解除できない (通電されても開かない)
電気系統の故障
内蔵の整流器モジュールが焼損しているか、回路が断線しています。-ブレーキコイルには直流電圧は出力されません。
ブレーキ コイルが破損、短絡、または焼損しており、バネ力に勝つための電磁吸引力が不足しています。{0}
間違った入力 AC 電圧、不十分な電圧、または配線端子の緩みにより電圧不足が発生します。-
制御コンタクタ/リレー接点が磨耗しており、電力をブレーキに正常に伝えることができません。
非常停止回路または安全インターロックスイッチが切断され、ブレーキコイルへの電力が遮断されます。
機械的な妨害障害
パッドとブレーキディスク間の摩擦パッドのクリアランスが小さすぎる。パッドがディスクにしっかりとくっつきます。
キャリパーのスライドガイドスリーブが錆びていたり、ゴミが詰まっていたり、潤滑が不足していたりすると、動きが固着してしまいます。
ブレーキディスクと摩擦パッドの間に異物（金属片、泥、錆）が挟まると、キャリパーの引き込みが妨げられます。
手動リリースレバーが完全にリセットされておらず、ブレーキ機構がロックされています。
ブレーキディスクは変形、歪み、または軸方向に移動し、継続的な摩擦抵抗が発生します。
圧縮バネが変形したり位置がずれたりすると、電磁力では相殺できない過大な抵抗が発生します。
パート 2 – 電源が遮断されたときにブレーキがしっかりとクランプされない (電源オフの保持に失敗する)
機械構造の欠陥
内部の圧縮スプリングが疲労し、弾力性が失われるか破損します。摩擦パッドを押すためのスプリングの推力が不十分です。
摩擦パッドとブレーキディスクの間の片側クリアランスが標準範囲の 0.3 ～ 0.7 mm を超えている。
摩擦パッドは著しく摩耗し、摩耗限界に達し、有効な厚さが失われます。
ブレーキディスクの表面がオイル、グリス、潤滑剤で汚れ、摩擦係数が大幅に低下します。
キャリパーのスライディングガイドが錆や汚れで詰まります。摩擦パッドが前方に移動してディスクをグリップすることができません。
手動リリース機構が開いた位置でスタックし、自動的に元に戻ることができません。
隠れた電気的干渉の問題
残留逆起電力は停電後も回路内に残り、ブレーキを開いた状態に保持する弱い電磁力を生成します。-
この回路には、コイルの消磁を遅らせる不適格なフリーホイーリング ダイオードが装備されています。
組立・調整不良
スプリングプリロードロックナットが緩んでいるため、スプリングの圧縮力が低下しています。
ブレーキディスクがシャフトに対して偏心して取り付けられているか、緩んでいるため、クランプ時に不均一な接触が発生します。
補足混合故障（両方の異常現象を同時に引き起こす可能性があります）
ブレーキ本体内部のひどい塵、湿気、腐食は、機械的可動部品と電気コイルの両方に損傷を与えます。
日常のメンテナンスが不適切：定期的なすきま校正が行われていない、摩擦面や摺動部の清掃が行われていない。
高周波ブレーキのシナリオでの超過温度での動作は、コイル、スプリング、摩擦材の劣化を促進します。{0}{1}{0}
