中国からのZYBCブレーキ電気油圧スラスタードラムブレーキメーカー

電気油圧スラスタードラムブレーキの導入:

電気油圧スラスタ(一般にスラスタと呼ばれる)ドラムブレーキは、減速するために使用される装置です 機械を動かし、それを所望の位置まで正確に停止させる速度。ときに 制動力は、プリストレスト圧縮スプリングによってブレーキシューズに加えられ、このシューは 回転ブレーキドラムを押して速度を遅くし、最後に停止します。のリリース ブレーキドラムとスプリングの圧縮はスラスターによって行われます。

スラスター式ドラムブレーキは、主に材料の持ち上げおよび取り扱い装置( 港湾、鉄鋼、冶金、鉱業などの用途分野)主に彼らのため 「ソフト/スムーズ」ブレーキと「フェイル・トゥ・セーフティ」設計により、人と機械の安全を確保します。 これらのブレーキは、制動が電流によって得られるため、「フェイル・トゥ・セーフティ」と呼ばれます。 プレストレス圧縮ばねの作用下での損失。電流損失(電力)の場合 故障)、これらのブレーキはモータまたは駆動負荷を停止します。

スラスター式ドラムブレーキの構造

上の図に示すように、スラスター操作ドラムブレーキは、 ライニング(摩擦パッド)。ライニングはブレーキシューに接着またはリベットで固定されています。靴は ブレーキのメイン(内部)アームとサイド(外部)アームにヒンジ付き。各アームは、 ヒンジピン付きの取り付けベース(ベースと呼ばれます)。これらのアームは、 メインアームにヒンジで固定され、側面のスイベルブロックにロックされたタイロッドによって上部 腕、ナットで。クランクレバーはメインアームにヒンジで固定され、もう一方の端は上部に固定されています ヒンジピンによるスラスターのクレビス。クランクレバーにはブレーキスプリングが固定されています。レバーのネジとロックナットでプリテンションされています。春のプレテンションが、 制動トルク。スラスターは、ヒンジピンによってベースに取り付けられています。スラスターが無い場合 通電すると、ブレーキシューは駆動モータシャフトに取り付けられたブレーキドラムに押し付けられます ブレーキスプリングによって提供される制動力の影響下でそれを保持する。この状態では、 ブレーキがかかり、ドラムが回転できません。スラスタに通電すると、そのピストン 上方に移動し、クランクレバーが回転し、タイロッドを押して圧縮します。 ブレーキスプリング。同時にメインアームとサイドアームを動かし、ブレーキドラムを離します。

スラスター駆動ドラムブレーキの作業

スラスター駆動ドラムブレーキはスプリング式で、電気的に解放されます。次の図 は、ブレーキスプリングがブレーキをかける(ブレーキをかける)様子を示しています。

スラスター式ドラムブレーキは、ブレーキスプリングが加える力を利用して制動します。として 上の図に示すように、圧縮されたブレーキスプリングはそれ自体が膨張する傾向があり、 拡張力 (Fx)。力(Fa)は延長力(Fx)によって作成され、 ブレーキアームは等しいが、各アームの反対方向にある。のために 腕にある距離(AとB)の関係は、 回転軸(O)、クランプ力(Fp)が作成され、これは両方のブレーキシューで等しいが、 ブレーキを作動させる反対方向(適用/閉じる)。クランプ力 ブレーキシュー(Fp)で作成された摩擦力(Fr)は、ドラムに接する摩擦力(Fr)を1つで生成します 方向はドラムの回転方向に応じて他の方向とする。追加した結果 ブレーキシューの2つの摩擦力は、ブレーキ力と呼ばれる/知られています

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